Mirom · Статьи

Сегодня тема, от которой у водителей ладони потеют, а у механиков дёргается глаз: загорелся «чек» в рейсе. И тут главное — не включить режим «я доеду любой ценой», а включить режим «сохраню мотор и бюджет парка».

С 1 сентября 2026 года предрейсовый инструктаж становится обязательным. Это не просто «поговорить», а официальная процедура, которая должна проводиться перед каждым выездом. Мы с Цифровым-Братом разработали инструкцию, которая регламентирует, как именно его проводить. Сейчас покажу, что получилось. Сергеич, ты как, одобряешь?

📋 ПРЕДРЕЙСОВЫЙ ИНСТРУКТАЖ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ САМОСВАЛОВ: ПОЛНАЯ ИНСТРУКЦИЯ С 1 СЕНТЯБРЯ 2026

Сегодня у нас не просто планерка, а полноценный инструктаж по… инструктажу. С 1 сентября 2026 года предрейсовый инструктаж для водителей становится обязательным требованием закона. И это не «для галочки», а реальный инструмент безопасности. Сегодня мы с Цифровым-Братом и Сергеичем разберём, что должен включать предрейсовый инструктаж, как его оформлять, сколько времени на него тратить и где ставить подписи. Поехали! 🚛💨

С 1 сентября 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026 — новые «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей». И да, 40 часов в неделю — это закон. Но для дальних рейсов есть специальный механизм, который позволяет работать по 5–6 дней без нарушения. Сегодня разложим всё по полочкам, чтобы вы не боялись отправлять цементовозы в длительные рейсы. Поехали!

Сейчас разберем самое свежее разъяснение ФНС от 21 августа 2026 года. Его дал начальник управления электронного документооборота ФНС России Фёдор Новиков на вебинаре «Открытая сессия с госорганами». Звучит оно обнадеживающе, но дьявол, как всегда, в деталях. Поехали! 🚛💨

Сегодня разбираем ситуацию, в которой легко запутаться даже бывалому перевозчику. Ты продаешь асфальт. Покупатель забирает его не своей машиной, а нанимает перевозчика со стороны. Вопрос: нужна ли тебе электронная транспортная накладная (ЭТрН) и кто ее подписывает? Ответ один: ДА, нужна. И подписывать её придётся тебе как грузоотправителю. Давай разбираться, почему так и как это работает. Поехали! 🚛💨

С 1 сентября 2026 года вступает в силу Федеральный закон № 140-ФЗ. Бумажные транспортные накладные, заказы-заявки и экспедиторские документы уходят в историю. Если вы думаете, что «авось пронесёт» или «меня это не касается» — вы ошибаетесь.

Двойной удар по рискам: путевой лист и предрейсовый осмотр самосвала. Потому что бывает так: машина технически готова, а из‑за одной графы в путевом листе тебя тормозят, штрафуют и не признают расходы. Или наоборот: путевой в порядке, а на кочке отваливается стремянка — и это уже не штраф, а авария.

Сегодня тема, от которой у любого владельца парка волосы дыбом встают: ОСАГО на тонар‑самосвал. Особенно когда полис просрочен «всего на один день». Инспектор не смотрит на «всего» — он смотрит на факт. А последствия бьют сразу по двум карманам: по кошельку водителя и по бюджету парка.

В ступице смазка — это как масло в двигателе: без неё узел умирает быстро. Но тут есть нюанс: и «мало», и «много» — одинаково плохо.

Сегодня у нас разбор для самого важного человека в автопарке — для бухгалтера. Пока мы с вами обсуждали гидравлику и перегруз, Ольга сидела и гадала: «Как мне теперь учитывать расходы на перевозку, если накладные будут электронными?». Сегодня мы с Цифровым-Братом и Алисой разложим по полочкам всё, что нужно знать бухгалтеру про ЭПД. Поехали! 🚛💨

Сегодня разбираем тему, о которой многие перевозчики даже не задумываются, пока не получат письмо из военкомата. Воинский учёт в организации — это не просто «бумажки для галочки». Это обязанность, закреплённая Федеральным законом № 53-ФЗ от 28.03.1998. И если вы думаете, что «у нас маленький автопарк, нас не тронут», — вы ошибаетесь. Вести воинский учёт обязаны все юридические лица, независимо от формы собственности и численности персонала. Мы с Цифровым-Братом и Алисой разложим по полочкам: какие документы нужны, как их оформлять, кто за что отвечает и какие штрафы грозят. Поехали! 🚛💨

У меня водитель пишет: «На кочках стучит спереди, на повороте руль как будто люфтит». Машина на яме, механик сразу: «Надо шкворень менять». А я чувствую — если мы сейчас начнём менять узлы «на всякий случай», это будет не ремонт, а лотерея. Как понять точно: шкворень это, втулки или сайлентблоки? И как не выкинуть деньги на ветер?

У меня тут ситуация: парк 12 самосвалов, шины меняем каждые 35–40 тысяч км — механики говорят, «камень, карьер, ничего не поделать». А соседний парк на похожих маршрутах выхаживает по 60–65 тысяч. При этом у нас постоянно «всплывают» споры с поставщиками: «это эксплуатационный износ», «вы перегрузили», «не то давление». Я чувствую, что мы теряем и на ходимости, и на спорах. Как собрать систему, чтобы шины ходили дольше, а если что — мы могли доказать, что проблема не в нас?

CommonRailнелюбитгаданий.Ставимтаймерна30минут,собираемтрипоказателя:коррекция,обратка,сопротивление.Еслидваизтрёхсовпали—этоуженеподозрение,этодиагноз.Погналипоминутам.