⏱️ 40 ЧАСОВ В НЕДЕЛЮ? ДА ЛАДНО! КАК ЦЕМЕНТОВОЗУ РАБОТАТЬ ПО 5–6 ДНЕЙ В РЕЙСЕ И НЕ НАРУШИТЬ

🐕 Кардан: Степаныч, я слышал, с сентября теперь водителям можно работать только 40 часов в неделю. А как же наши цементовозы, которые уезжают в понедельник и возвращаются в субботу? Они же за неделю все 60 часов наматывают! Ты что, теперь их каждую среду будешь домой отзывать?

🐈 Болт: А я слышал, что для дальних рейсов есть какой-то хитрый учёт. Типа можно работать много, но потом отдыхать. Михаил, давай уже, рассказывай, а то я от этих новостей скоро сам за руль сяду.

Михаил: Спокойно, с 1 сентября 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026 — новые «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей». И да, 40 часов в неделю — это закон. Но для дальних рейсов есть специальный механизм, который позволяет работать по 5–6 дней без нарушения. Сегодня разложу всё по полочкам, чтобы вы не боялись отправлять цементовозы в длительные рейсы. Поехали!

⚖️ ГЛАВА 1. ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО И ГЛАВНОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ

Основное правило (пункт 3 Приказа № 160): нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю.

НО! Для нас с тобой есть ключевое исключение: допускается суммированный учёт рабочего времени.

Что это значит на пальцах:

• Рабочее время считается не за неделю, а за учётный период — один месяц.

• В отдельных случаях учётный период можно увеличить до трёх месяцев.

• Главное — чтобы за учётный период (например, месяц) средняя продолжительность рабочего времени не превысила 40 часов в неделю.

То есть: если в первую неделю водитель отработал 60 часов, а во вторую — 20, то за месяц в среднем получается 40 часов в неделю — и это законно.

Болт: «Значит, цементовоз может ездить неделю по 12 часов, а потом отдыхать, и это не нарушение?»

Михаил: Именно так, Болт. Главное — чтобы за месяц (или квартал) не было переработки сверх нормы.

🕒 ГЛАВА 2. ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО ДЛЯ ЦЕМЕНТОВОЗОВ

Твой пример — водитель выехал в понедельник и работает до пятницы-субботы, развозя сыпучие грузы по области. Это классический случай для суммированного учёта.

Как это выглядит в цифрах:

1. Дневная смена:

• По общему правилу — не более 10 часов.

• Если смена разделена на части — можно увеличить до 12 часов.

2. Недельные и двухнедельные лимиты:
Новое правило — важное послабление для дальних рейсов. Теперь водитель может работать за рулём до 10 часов в день не только дважды в неделю, а столько, сколько позволяет суммарный недельный и двухнедельный лимит:

• Не более 56 часов за 7 дней.

• Не более 90 часов за 14 дней подряд.

3. Еженедельный отдых:

• Должен составлять не менее 45 часов подряд.

• Его можно сократить до 24 часов, но недостающие часы нужно компенсировать в течение следующих трёх недель.

4. Перерывы и обед:

• После 4 часов работы — отдых не менее 30 минут и не более 2 часов.

• Обеденный перерыв обязателен, если смена превышает 4 часа.

• Обед должен быть предоставлен не позже чем через 5 часов после начала работы.

📊 ГЛАВА 3. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ ЦЕМЕНТОВОЗОВ

🛠️ ГЛАВА 4. ЧТО ДЕЛАТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС

Чтобы твои цементовозы работали легально и без штрафов:

1. Внедрите суммированный учёт рабочего времени.
Это должно быть закреплено внутренними документами (приказом или коллективным договором). При наличии профсоюза — нужно согласовать с ним.

2. Ведите точный учёт времени.
Тахографы и путевые листы — теперь не просто формальность, а доказательство соблюдения режима. Все переработки должны фиксироваться.

3. Следите за еженедельным отдыхом.
Даже при суммированном учёте 45-часовой непрерывный отдых обязателен. Его можно сократить до 24 часов, но только в исключительных случаях, и потом нужно компенсировать.

4. Проверьте договоры с заказчиками.
Если заказчик меняется часто, убедитесь, что у тебя есть документальное подтверждение, что перерывы между рейсами соблюдаются.

5. Обучите водителей.
Они должны понимать, что за нарушение режима труда штрафуют не только компанию (до 50 000 рублей), но и их лично (до 5 000 рублей).

6. Заведите журнал учёта рабочего времени.
В нём нужно фиксировать все смены, переработки и отдых. Это пригодится при проверках.

🐕 ЭПИЛОГ: НЕ БОЙТЕСЬ ДАЛЬНИХ РЕЙСОВ

Кардан: «Всё, я запомнил. За неделю можно крутить баранку до 56 часов, за две — до 90. А 40 часов — это в среднем за месяц. Если цементовоз ездит неделю — это нормально, лишь бы потом отдыхал 45 часов. И тахограф всё записывает. Так что, Степаныч, готовь документы, будем считать по-новому».

Болт: «А я, пожалуй, останусь на капоте. Пока вы будете разбираться с учётом рабочего времени, я буду греть мотор. И запомните: закон разрешает работать долго, если потом отдыхать долго. Главное — правильно оформить».

Михаил: Друзья, новые правила — не повод отказываться от дальних рейсов. 10 часов за рулём хоть каждый день, 56 часов в неделю, 90 за две недели — закон это разрешает. Главное — суммированный учёт, правильные документы и обязательный 45-часовой отдых. Готовьте приказы, ведите учёт, обучайте водителей. И тогда никакой инспектор не застанет вас врасплох.

Пахнет мазутом, рейсами и… правильным учётом рабочего времени. 🚛📋

🔗 ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ

• Приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026 — новые правила режима труда и отдыха

• Статья 91 ТК РФ — понятие рабочего времени

• Статья 329 ТК РФ — особенности регулирования труда водителей

• Статья 11.23 КоАП РФ — штрафы за нарушение режима труда

• Наша группа ВКонтакте: https://vk.com/club236461633

• MiRomTech Drive — приложение для водителей в RuStore: https://www.rustore.ru/catalog/app/ru.miromtech.drive

• MiRomTech Cargo Control — контроль перегруза: https://www.rustore.ru/catalog/app/ru.miromtech.cargocontrol