Программы созданы для собственного автопарка и ежедневно используются на практике.
🚛 Два подхода к автопарку: учёт или аналитика?
«Рентабельность Автопарка» — тотальный учёт: рейсы, расходы, налоги, ТО, зарплата. Всё разложено по папкам. «AutoPark Full Control» — аналитика и управление: дашборды, цветовая индикация критических показателей».
🎯 Суть: первый — надёжная база (фиксация всего). Второй — драйвер решений (анализ и оптимизация).
✅ Обе программы полностью бесплатны.
Двойной удар по рискам: путевой лист и предрейсовый осмотр самосвала. Потому что бывает так: машина технически готова, а из‑за одной графы в путевом листе тебя тормозят, штрафуют и не признают расходы. Или наоборот: путевой в порядке, а на кочке отваливается стремянка — и это уже не штраф, а авария.
Сегодня тема, от которой у любого владельца парка волосы дыбом встают: ОСАГО на тонар‑самосвал. Особенно когда полис просрочен «всего на один день». Инспектор не смотрит на «всего» — он смотрит на факт. А последствия бьют сразу по двум карманам: по кошельку водителя и по бюджету парка.
Сегодня у нас разбор для самого важного человека в автопарке — для бухгалтера. Пока мы с вами обсуждали гидравлику и перегруз, Ольга сидела и гадала: «Как мне теперь учитывать расходы на перевозку, если накладные будут электронными?». Сегодня мы с Цифровым-Братом и Алисой разложим по полочкам всё, что нужно знать бухгалтеру про ЭПД. Поехали! 🚛💨
Сегодня разбираем тему, о которой многие перевозчики даже не задумываются, пока не получат письмо из военкомата. Воинский учёт в организации — это не просто «бумажки для галочки». Это обязанность, закреплённая Федеральным законом № 53-ФЗ от 28.03.1998. И если вы думаете, что «у нас маленький автопарк, нас не тронут», — вы ошибаетесь. Вести воинский учёт обязаны все юридические лица, независимо от формы собственности и численности персонала. Мы с Цифровым-Братом и Алисой разложим по полочкам: какие документы нужны, как их оформлять, кто за что отвечает и какие штрафы грозят. Поехали! 🚛💨
У меня водитель пишет: «На кочках стучит спереди, на повороте руль как будто люфтит». Машина на яме, механик сразу: «Надо шкворень менять». А я чувствую — если мы сейчас начнём менять узлы «на всякий случай», это будет не ремонт, а лотерея. Как понять точно: шкворень это, втулки или сайлентблоки? И как не выкинуть деньги на ветер?
У меня тут ситуация: парк 12 самосвалов, шины меняем каждые 35–40 тысяч км — механики говорят, «камень, карьер, ничего не поделать». А соседний парк на похожих маршрутах выхаживает по 60–65 тысяч. При этом у нас постоянно «всплывают» споры с поставщиками: «это эксплуатационный износ», «вы перегрузили», «не то давление». Я чувствую, что мы теряем и на ходимости, и на спорах. Как собрать систему, чтобы шины ходили дольше, а если что — мы могли доказать, что проблема не в нас?
Цифровой‑Брат, у меня тут ситуация: закупили шины на парк, менеджер сказал «всё подходит», а через два месяца половина шин в карьере порезана, одна пошла «грыжей», и расход топлива вырос на 3–4%. Я чувствую, что мы просто не посмотрели на маркировку, а теперь платим за ошибки. Как вообще понять, что написано на боковине, и не попасть на деньги?
Сегодня у нас разбор реального случая из нашего автопарка. Наш цементовоз попал на рамку М-12 с перегрузом 5,1%. Водитель был уверен: «до 10% можно, штрафа не будет». А оказалось всё не так просто. Мы с Цифровым-Братом и Алисой разложим этот кейс по косточкам: какой штраф грозит, где ловушки и как действовать, чтобы не остаться без штанов. Поехали! 🚛💨
Синий дым на оборотах — это обычно не «мелочь». Это значит, что масло попадает в камеру сгорания именно под нагрузкой. И тут есть три главных подозреваемых: ЦПГ, турбина, маслосъёмные колпачки. Чтобы не гадать, надо смотреть внутрь — и делать это системно
Машина уже кричит, а мы ждём, когда загорится «Check Engine». Но у самосвала есть свой язык — это косвенные признаки: цвет дыма, шумы, вибрации, запах, поведение на уклоне. Если научиться их читать, можно ловить проблемы на ранней стадии и не доводить до капитального ремонта.
Сегодня у нас разговор про то, что должно стать привычкой каждого перевозчика. Проверка контрагента — это не «лишняя морока», а страховка вашего кошелька. Потому что, статистика неумолима: по данным на середину 2026 года, просроченная задолженность перед транспортными компаниями выросла на 1,5 триллиона рублей — на 22%. И если вы думаете, что «меня это не коснётся», — вы ошибаетесь.
Сегодня мы с Цифровым-Братом и Алисой разберём пошаговую инструкцию, как проверить контрагента за 5 минут и не остаться с пустым кошельком. Поехали! 🚛💨
У меня тут ситуация: водитель на 40‑тоннике пошёл на подъём, на середине склона коробка ушла в аварийный режим, машина встала поперёк дороги — перекрыла выезд трём самосвалам. Простой смены, перерасход, нервы. А механик говорит: «Он передачу не ту выбрал». Водитель: «Там уклон круче, чем на схеме, и дорога разбита». А теперь ещё и инспектор намекает: «А вы вообще проверяли, что техника готова к таким уклонам?» Как выстроить систему, чтобы и агрегаты не убивать, и штрафы не ловить?
