Или почему у вас «съедает» прибыль, а машина не ломается
Вы даёте водителю машину, заказчика, топливную карту. Он привозит отчёт: «Всё по плану, расход в норме». А в конце месяца вы смотрите на счета и не понимаете — куда ушла прибыль? Обычно ищут слив топлива или дорогой ремонт. Но есть вещи, о которых водители просто не говорят. Не потому, что воруют. А потому что сами их не замечают. Давайте перечислим эти «невидимые» расходы.
Или как не работать на дядю, даже когда загрузка 100%
Знаете такое: берёте рейс, всё красиво — и километраж нормальный, и загрузка полная, и заказчик не торгуется. А через месяц смотришь в отчёт — минус. Откуда? Давайте разберём на реальном (почти) примере, как прибыльный рейс превращается в убыточный. И что с этим делать.
История, которая случается в каждом втором автопарке. И как этого избежать без шаманства.
Вы когда-нибудь видели водителя, который уверен: «Пока лампочка не загорелась — всё в порядке»? Я — да. И не раз. Самый яркий случай — Борисыч (имя изменено, двигатель — нет). Полгода он не менял масло, не проверял ремни. «Двигатель работает — и ладно». А датчик давления масла сдох ещё в прошлом квартале. Борисыч ждал сигнала от трупа. И дождался: капитальный ремонт ГРМ, счёт на полмиллиона и звание «Легенда автопарка» в негативном смысле.
Или как владелец автопарка теряет деньги, радуясь «дешёвому» пробегу
В одном автопарке владелец хвастался: «У меня километр стоит 5 рублей!». Через год автопарк закрылся. Не потому, что километр стоил 5 рублей. А потому, что реально он стоил 15, но никто этого не замечал. Давайте разбираться, как не попасть в эту ловушку.
Что такое «стоимость километра» на самом деле?
Когда водитель говорит: «Ну, топливо у нас 62 рубля за литр, расход 30 литров на сотню — вот и получается 18.6 рубля за км», — он ошибается. Потому что топливо — это только начало. Реальная стоимость километра складывается из:
