🤔 ГОТОВЫ ЛИ ПЕРЕВОЗЧИКИ К ЭЛЕКТРОННЫМ ДОКУМЕНТАМ? 5% ИЛИ 70%?
«Ты только глянь, что пишут в новостях!»— удивился Кардан 🐕, тыкая носом в телефон. «Одни говорят, что 70% перевозчиков готовы к электронным документам, другие — что всего 5%! Где правда-то? Мы чё, зря готовились или всё-таки нет?»
«Хороший вопрос, — протянул Болт 🐈, почесывая лапой за ухом. — Я вчера разговаривал с водителем с карьера. Говорит, они вообще не знают, как эти электронные накладные оформлять. Интернета на погрузке нет, весов нет, а бумажки теперь вроде как не нужны. Бардак, однако».
«Кардан, Болт, вы оба правы, — вздохнул Михаил. — Цифры действительно разные. И непонятно, кому верить. Цифровой-Брат, Алиса, давайте разбираться по фактам. Что на самом деле происходит с ЭТрН у перевозчиков сыпучих грузов? Сколько реально готовых? Какие проблемы? И главное — что делать?»
И мы разобрались. Честно, с цифрами и без прикрас.
📊 ЦИФРЫ И ФАКТЫ: СКОЛЬКО ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА САМОМ ДЕЛЕ ГОТОВЫ?
Давайте сразу к главному. Цифры действительно разнятся. И вот почему.
🔹 Данные исследования «Атракс»: 70% «начали работать»
Логистическая платформа «Атракс» провела опрос среди 395 компаний (грузовладельцы, экспедиторы, логистические операторы).
По их данным:
49,6% респондентов тестируют ЭТрН
21,8% используют электронные накладные на постоянной основе
59% опрошенных в августе сообщили, что полностью готовы к использованию электронных накладных
У 16,5% компаний уровень подготовки остаётся низким (1-2 балла из 5)
Важный нюанс: 70% — это те, кто «начал работать» с ЭТрН (тестируют или используют). Это не значит, что они полностью готовы и все процессы отлажены. Это значит, что они хотя бы попробовали.
🔹 Данные ATI.SU: всего 5,3% реально используют
Логистическая платформа ATI.SU опросила более 2,3 тыс. игроков рынка автомобильных грузоперевозок — от небольших ИП до крупных компаний.
Их цифры выглядят совсем иначе:
Только 5,3% опрошенных используют или тестируют ЭТрН
64,5% слышали об ЭПД, но не погружались в нюансы
15,1%ничего не понимают в ЭПД
44,7% просто ждут официального запуска и не предпринимают активных действий
31,8% откладывают подготовку до сигнала от заказчиков
54,6% опрошенных не видят преимуществ в переходе на электронный документооборот.
🔹 Данные «Известий»: электронная подпись есть только у 9,8%
Ассоциация перевозчиков и ATI.SU проанализировали 119 тыс. перевозчиков, зарегистрированных на платформе.
Результаты:
Квалифицированная электронная подпись есть только у 9,8% перевозчиков
Среди логистических компаний — 22,6%
Среди ИП — 11,3%
Среди самозанятых — 0,5%
Эксперты оценивают реальную готовность всего рынка к новым правилам в 10–20%.
«Вот это разброс! — присвистнул Кардан 🐕. — От 5% до 70%! Кому верить-то?»
Цифровой-Брат 🤖: «Всем, Кардан. Просто цифры говорят о разном. 70% — это те, кто хотя бы пробовалработать с ЭТрН. 5% — это те, кто реальноиспользует их в работе. А 9,8% — это те, у кого есть подпись, чтобы их подписывать. Реальная готовность рынка — где-томежду 5% и 20%. Остальные — в процессе или вообще не начинали».
🚛 А ЧТО С ПЕРЕВОЗЧИКАМИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ?
«А наши-то как? — спросил Болт 🐈. — Те, кто щебень, песок, асфальт возит? У них-то что?»
Алиса 👩⚖️: «Вот здесь, Болт, самая печальная картина. Перевозчики сыпучих грузов — в зоне особого риска. И вот почему».
🔴 Проблема №1: Короткое плечо = много документов
Перевозчики сыпучих грузов работают по «короткому плечу» — карьеры, стройки, заводы. Одна машина может делать до 10–12 рейсов в день.
По каждому рейсу нужно оформить электронную накладную.
«Представьте, — сказал Цифровой-Брат 🤖, — водитель за день делает 10 рейсов. По каждому — ЭТрН. Это 10 электронных документов, которые нужно оформить, подписать, отправить, дождаться подписи получателя. А на погрузке — ни интернета, ни весов, ни времени».
🔴 Проблема №2: Нет интернета на карьерах и стройках
Для оформления электронной накладной нужен интернет. А где его нет?
В карьерах
На стройплощадках
В отдалённых районах
По данным аграриев, около 300 населённых пунктов не охвачены интернетом. А карьеры и стройки — это вообще «белые пятна» на карте покрытия.
«То есть, — медленно проговорил Кардан 🐕, — я приехал в карьер за щебнем, а интернета нет. Как мне накладную оформлять?»
Алиса 👩⚖️: «Закон предусматривает, что при отсутствии связи документы формируются и хранятся у оператора. Но на практике это работает не всегда. И водитель остаётся один на один с проблемой».
🔴 Проблема №3: Нет весов на погрузке
Экспедиторская расписка требует обязательного указания точных параметров груза — веса, объёма, габаритов.
А на точках погрузки сыпучих грузов зачастую отсутствует профессиональное весовое оборудование.
«Как я могу указать точный вес щебня, если весов нет? — возмутился Болт 🐈. — Я что, на глаз должен определять?»
Цифровой-Брат 🤖: «Именно в этом и проблема, Болт. Перевозчики вынуждены вносить в документы ориентировочные данные, предоставленные отправителем. А потом, если окажется, что вес не совпал — проблемы с документами, с перегрузом, со штрафами».
🔴 Проблема №4: Грузополучатели отказываются подписывать
Формально закон обязывает грузополучателей подписывать электронные документы. Однако ответственности за отказ пока не предусмотрено.
«Приезжаю я на стройку, — рассказывает водитель, — выгружаю щебень. А принимающая сторона говорит: «Мы в этой вашей системе не работаем. Давай бумажку». А у меня электронная накладная. И что мне делать?»
Алиса 👩⚖️: «Это самая частая проблема первых дней. Закон не допускает смешанного оформления: начали электронно — заканчиваем электронно. Но если получатель отказывается подписывать — перевозчик оказывается в правовом тупике».
🔴 Проблема №5: Поставщики не хотят работать в ГИС ЭПД
Основатель транспортно-строительной компании «Капитал» Рамиль Хакимзянов рассказал журналистам:
«Часть грузополучателей или поставщиков просто отказывается работать в ГИС ЭПД, ссылаясь на пробелы в законодательстве. Например, если поставка материала идёт с включённой доставкой, поставщик считает, что он не обязан работать в ГИС ЭПД. Но если этот материал начинаю перевозить для заказчика я, у меня возникает такая обязанность. А заказчик на всякий случай требует, чтобы в системе работали все трое. В этой цепочке у нас пока не получается. Никто не знает, как правильно, и никто к этому не готов».
Он также признался, что его компания к 1 сентября не готова и на момент интервью даже не зарегистрировала водителей.
«Будем регистрировать в надежде, что есть какое-то приложение и они через телефоны смогут работать. Обучение никто не проходил. Совершенно никто не готов и, соответственно, никого не обучали».
🔴 Проблема №6: Федеральные ретейлеры не успели интегрироваться
Накануне вступления закона в силу оказалось, что не все участники рынка готовы работать в системе. Как сообщили в отрасли, не успели интегрироваться и федеральные ретейлеры (к примеру, сеть «Пятерочка»), и крупные татарстанские заводы.
«Крупнейшие заводы республики не знают, как ехать», — сообщили перевозчики.
📈 К ЧЕМУ ЭТО ПРИВОДИТ?
Рост тарифов до 50%
Опрошенные «Бизнес Онлайн» предприниматели допускают, что сложившаяся ситуация может привести к серьёзному росту стоимости перевозок. Наиболее внушительный рост (до 50%) будет зафиксирован в сегментах с коротким плечом — строительство, сельское хозяйство.
Уход компаний с рынка
Эксперты допускают, что 15–30% малых перевозчиков в преддверии 1 сентября могут «встать на паузу» или вовсе уйти с рынка.
💬 ЧТО ГОВОРЯТ АНАЛИТИКИ?
Операционный директор Loginet Станислав Лавринович выделил основные сложности первых дней:
Низкая готовность контрагентов — документы зависают на стороне перевозчика, экспедитора или грузополучателя
Нестабильная работа операторских систем — некорректные статусы, документы не обновляются сутками
Отсутствие единых правил — крупные грузополучатели требуют дополнительные данные, которые не предусмотрены форматом
Нет порядка действий при сбоях — бизнес не знает, как фиксировать проблемы
Ассоциация «АвтоГрузЭкс» обратилась к министру транспорта с предложением внести изменения в регламент:
Текущая нормативная база не предусматривает гибких механизмов для внесения правок в уже оформленные документы. Отсутствие возможности оперативно корректировать данные вынуждает бизнес при любом изменении маршрута, адреса доставки или состава получателей аннулировать исходные документы и формировать новые.
🗣️ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО ОТ МИХАИЛА
«Друзья, я теперь понимаю, почему цифры такие разные. 70% — это те, кто попробовал. 5% — те, кто реально работает. А правда, как всегда, посередине. И для нас, перевозчиков сыпучих, ситуация особенно сложная. Короткое плечо, нет интернета на карьерах, нет весов, получатели не подписывают… Но паниковать не надо. У нас есть время до марта 2027 года. Давайте разбираться, готовиться и помогать друг другу».
📊 КРАТКАЯ ШПАРГАЛКА: ГЛАВНЫЕ ЦИФРЫ
| Показатель | Данные | Источник |
|---|---|---|
| Тестируют или используют ЭТрН | 70% | «Атракс» (395 компаний) |
| Реально используют ЭТрН | 5,3% | ATI.SU (2,3 тыс. компаний) |
| Имеют электронную подпись | 9,8% | «Ассоциация перевозчиков» + ATI.SU |
| Полностью готовы к ЭТрН | 59% | «Атракс» |
| Не видят преимуществ ЭТрН | 54,6% | ATI.SU |
| Главное препятствие — неготовность контрагентов | 32,4% | «Атракс» |
| Экспертная оценка готовности рынка | 10–20% | Эксперты |
💬 ЧТО ДЕЛАТЬ? СОВЕТЫ ОТ КОМАНДЫ
Алиса 👩⚖️ (юрист):
«Первое — не паниковать. До 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период. Второе — проверьте всех контрагентов. Убедитесь, что каждый грузоотправитель и грузополучатель, с которым вы работаете, подключён к ГИС ЭПД. Как сказал замминистра Ташимов: «убедиться в готовности получателя нужно заранее, а не в процессе»».
Цифровой-Брат 🤖 (технический эксперт):
«Третье — назначьте ответственного за электронный документооборот в вашей компании. Четвёртое — обучите водителей. Чтобы они знали, как работать с приложением, что делать при отсутствии интернета, как фиксировать сбои. Пятое — ведьте реестры неподписанных документов и ежедневно отслеживайте их статусы».
Кардан 🐕 (пёс-сторож):
«Шестое — не надейтесь только на технику. Если интернет пропал — документы формируются и хранятся у оператора. Но если у вас на точке погрузки нет весов — фиксируйте это в документах. Потому что если впишете «на глаз», а потом окажется, что перегруз — проблемы будут у вас».
Болт 🐈 (теплотехник):
«И седьмое — не бойтесь задавать вопросы. Если что-то непонятно — спрашивайте».
🚛 С уважением, ваша команда Miromtech.
Кардан, Болт, Алиса и Цифровой-Брат.
🔗 ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
AutoPark Full Control — аналитика для руководства:
https://miromtech.ru/pages/autoparkfullcontrol.html
Наша группа ВКонтакте:
https://vk.com/club236461633
MiRomTech Drive — приложение для водителей в RuStore:
https://www.rustore.ru/catalog/app/ru.miromtech.drive
MiRomTech Cargo Control — контроль перегруза:
https://www.rustore.ru/catalog/app/ru.miromtech.cargocontrol