⛈️ ИДЕАЛЬНЫЙ ШТОРМ - ПОЧЕМУ ПЕРЕВОЗЧИКИ ТОНУТ
🐕 Кардан: Степаныч, ты слышал новость? Говорят, в логистике «идеальный шторм». Я, конечно, не моряк, но если шторм, значит, волны большие. Только у нас, перевозчиков, волны не водяные, а из проблем — налоги, топливо, лизинг… И все они на нас накатывают одновременно. Что за дела?
🐈 Болт: А я вчера слышал, как один водила из соседнего гаража говорил: «Раньше мы платили лизинг с удовольствием, а теперь каждодневная проблема — как заплатить». И что-то там про китайцев, которые у нас на дорогах как дома. Михаил, давай разберись, что за «идеальный шторм» нас накрывает, а то я от этих новостей скоро сам начну тонуть.
Михаил:Сегодня у нас серьёзный разговор. Пока мы с вами обсуждали счета от операторов и электронные накладные, на отрасль грузоперевозок обрушился настоящий «идеальный шторм». Так называют его сами логистические компании. Против перевозчиков сыграли сразу несколько факторов: повышение налогов, введение электронного документооборота, конкуренция китайцев, дорогие кредиты и вишенкой на торте — топливный кризис. Сегодня мы с Цифровым-Братом и Сергеичем разберём, что это за шторм, кто в нём тонет, а кто плывёт, и, главное, как нам не пойти ко дну. Поехали! 🚛💨
📉 ГЛАВА 1. «НИКОГДА ТАКОГО НЕ БЫЛО»: КАРТИНА МАСЛОМ
Начнём с самого главного — с того, что говорят сами перевозчики. Руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников написал письмо в редакцию Бизнес ФМ. И вот что он сказал:
«Компания взрослая, 21-й год идет. Мы не новички, но такого не было никогда. Никогда такого не было даже близко, что сейчас происходит».
Что же произошло? Проблемы начались ещё в конце 2024 года, когда ключевая ставка подскочила, предприятия сократили объёмы, и заказы на грузоперевозки упали. В 2025 году отрасль «конкретно просела». А в 2026-м наложился топливный кризис. В итоге наработка упала в шесть-семь раз. В шесть-семь раз, Кардан!
Кардан: В семь раз! Это же как если бы я вместо семи косточек в день получал одну! Я бы тоже завыл.
Сергеич:Я тебе так скажу, Михаил. Я в этой отрасли 30 лет. Видел и 90-е, и 2008-й, и 2020-й. Но такого, чтобы наработка упала в семь раз — это впервые. Раньше если падало, то на 20-30%. А тут — семь раз. Это не спад, это обвал.
И это не единичный случай. По данным «Известий», в 2026 году с российского рынка грузоперевозок могут уйти от 10 до 13 тысяч транспортных компаний — от небольших до крупных игроков. На конец 2025 года около 7 тысяч компаний из 458 тысяч уже находились в процессе ликвидации или банкротства.
Болт: 13 тысяч компаний! Это же целый город перевозчиков! Куда они все денутся?
Михаил: Часть уйдёт вынужденно, часть — сознательно, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. Кто-то продаст бизнес целиком, кто-то — отдельные активы. А отрасль будет консолидироваться: доля десяти крупнейших участников может вырасти с нынешних 18–20% до 25–27%.
💰 ГЛАВА 2. ПРИЧИНА ПЕРВАЯ: ВСЁ ДОРОЖАЕТ, А ЗАРАБОТАТЬ НЕ НА ЧЕМ
Давайте разберём, из чего состоит этот «идеальный шторм». Причин несколько, и все они бьют по карману.
2.1. Себестоимость выше ставок
По данным экспертов, к середине 2025 года расходы на 1 километр пробега достигли 85–86 рублей, а средняя ставка за перевозку составляла около 74,7 рубля. То есть значительная часть рейсов выполняется в убыток.
Сергеич:Я тебе так скажу, Михаил. Это значит, что мы работаем, чтобы в долги залезать, а не зарабатывать. 85 рублей себестоимость, а платят 74. Где тут прибыль? Её нет.
2.2. Утильсбор и налоги
С января 2026 года утилизационный сбор увеличился на 10% — почти до 3 млн рублей за тягач. С 1 января перевозчики больше не могут работать на патентной системе налогообложения. А с 1 сентября вводится обязательный электронный документооборот, который требует дополнительных затрат.
Кардан: Утильсбор вырос на 10%! А мы и так еле концы с концами сводим. Это же ещё один удар по карману.
2.3. Рост цен на запчасти и топливо
Валютные и трансакционные издержки увеличивают расходы на импортные перевозки ещё на 10–15%. А топливо… Топливо — отдельная песня.
За июнь цены на горючее поднялись на 16–18%, что дополнительно увеличило себестоимость перевозки не менее чем на 4–5%. При этом на некоторых АЗС перевозчики вынуждены заправляться до трёх раз за рейс, потому что лимиты не позволяют залить полный бак. А очереди на заправках добавляют в среднем четыре часа простоя в неделю.
Болт: Четыре часа в неделю в очередях! Это же целый рабочий день! А если рейсов много, то и все два.
🏛️ ГЛАВА 3. ПРИЧИНА ВТОРАЯ: ЛИЗИНГОВЫЙ КАПКАН
Отдельная и, пожалуй, самая болезненная тема — лизинг. О ней говорит Илья Сальников с особой горечью.
«Если мы за 2023-2024 годы платили с удовольствием, у нас была наработка, мы ни в чем себя дискомфортно не ощущали, сейчас каждодневная проблема: как заплатить лизинг?»
Что изменилось? В 2023-2024 годах лизинговые компании активно росли вместе с рынком грузоперевозок — например, в 2023-м на 50%. Они массово финансировали покупку китайских грузовиков с минимальным авансом. А теперь эти машины есть, а заказов нет. Цены на подержанную технику сильно упали. А лизинговые компании не идут навстречу.
Илья Сальников:«Они с нами не разговаривают в отношении понижения платежей. Им все равно, что сейчас общая проблема в стране».
Почему они так поступают? Потому что лизинговые компании сами несут обязательства перед банками. Они оказались заложниками собственной эйфории. И теперь, когда рынок рухнул, они не могут дать отсрочку — им надо закрывать свои обязательства.
Сергеич:Я тебе так скажу, Михаил. Это как кредит на квартиру: взял, а зарплату урезали. Банку всё равно, что у тебя денег нет. Плати или отдавай квартиру. Так и здесь: не можешь платить лизинг — забирают машину.
И забирают. С июня 2025 года лизинговые компании изъяли 80 тысяч единиц техники, 60–70% из которых — грузовой транспорт.
Кардан: 80 тысяч машин! Это же целая армия! Куда они их девают?
Михаил: Продают, Кардан. По дешёвке. И это ещё сильнее обрушает рынок подержанной техники.
ГЛАВА 4. ПРИЧИНА ТРЕТЬЯ: КИТАЙЦЫ — НЕ ДРУЗЬЯ, А КОНКУРЕНТЫ
Пока российские перевозчики тонут, китайские компании чувствуют себя на наших дорогах «как дома». Они сманивают последних клиентов заниженными ценами.
Илья Сальников:«Китайцы с огромным удовольствием, с пониженными ценами сманивают наших последних клиентов. Наших китайские коллеги чувствуют себя на российских дорогах как дома».
Почему китайцы могут позволить себе снижать цены? Потому что у них другие условия. Более дешёвые кредиты, государственная поддержка, и они не обременены теми же лизинговыми платежами, что и наши перевозчики.
Болт: Получается, они приехали на наш рынок, сбивают цены, а мы не можем с ними конкурировать? Это же нечестно!
Михаил:Честно или нет, но это факт. Китайские перевозчики — это реальность, с которой нам придётся считаться.
📈 ГЛАВА 5. ПАРАДОКС: СТАВКИ РАСТУТ, А ЗАРАБОТАТЬ НЕЛЬЗЯ
Казалось бы, если перевозчиков становится меньше, то ставки должны расти. И они действительно растут.
Индекс биржи грузоперевозок, который отражает цены на ста наиболее популярных направлениях, достиг исторического максимума. Общий рост ставок — 29% год к году, а за последние несколько недель (с конца мая) — 17,5%. На отдельных маршрутах, например, Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск, Екатеринбург — Казань, ставки за год выросли более чем в 1,5 раза.
Но вот в чём парадокс. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. Заказчики держат старые цены, ссылаясь на утверждённые бюджеты.
Сергеич:Я тебе так скажу, Михаил. Ситуация как с той же соляркой: на бирже цены растут, а на заправках — лимиты и очереди. Так и здесь: ставки растут, а мы не можем их переложить на заказчика. Он говорит: «У меня бюджет утверждён, больше не могу». Вот и работаем в убыток.
🛡️ ГЛАВА 6. ЧТО ДЕЛАТЬ: КАК НЕ ПОЙТИ КО ДНУ
Михаил: Друзья, картина, прямо скажем, нерадостная. Но мы не из тех, кто сдаётся. Вот что мы можем сделать.
✅ 1. Считать каждый рейс
В условиях, когда рентабельность приблизилась к нулю, нельзя работать «на авось». Нужно знать себестоимость каждого рейса. Используйте программы учёта — они помогут увидеть, где вы зарабатываете, а где — теряете.
✅ 2. Пересматривать тарифы
Да, заказчики не хотят платить больше. Но если вы не поднимете цены, вы просто закроетесь. Аргументируйте: покажите, что солярка подорожала на 16-18%, утильсбор вырос на 10%, лизинг не снижается. Если заказчик не готов платить больше — возможно, это не ваш заказчик.
✅ 3. Искать новых клиентов
Крупные компании уходят с рынка или сокращают объёмы. Но кто-то остаётся. Ищите новых клиентов, диверсифицируйте грузы. Может быть, стоит посмотреть на другие регионы или другие типы перевозок.
✅ 4. Объединяться
Как говорит гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман, в сложившейся ситуации особое значение приобретают стратегические партнёрства и новые форматы взаимодействия между компаниями. Объединяйтесь с другими перевозчиками — вместе легче пережить кризис.
✅ 5. Следить за новостями
Ситуация меняется каждый день. Мы с Цифровым-Братом будем следить за развитием событий и держать вас в курсе.
🐕 ЭПИЛОГ: НЕ ПАНИКОВАТЬ, А ДЕЙСТВОВАТЬ
Кардан: Всё, я запомнил. «Идеальный шторм» — это когда всё плохо сразу. Но мы не тонем. Мы считаем каждый рейс, ищем новых клиентов, пересматриваем тарифы и не паникуем. А я, как всегда, на посту.
Болт: А я, пожалуй, останусь на капоте. Пока вы там будете бороться со штормом, я буду греть мотор. И запомните: даже в самый сильный шторм есть шанс выжить. Главное — не опускать лапы.
Михаил: Друзья, «идеальный шторм» — это реальность, с которой мы столкнулись. Налоги, лизинг, китайцы, топливо — всё это давит на нас одновременно. Но мы не из тех, кто сдаётся. Мы будем считать, анализировать, искать новые пути и держаться вместе. Мы с Цифровым-Братом будем следить за развитием событий и держать вас в курсе.
Пахнет мазутом, рейсами и… нашей способностью выживать в любых условиях. 🚛💪
🔗 ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
Наша группа ВКонтакте— https://vk.com/club236461633
Наши программы для учёта и аналитики — помогут рассчитать реальную себестоимость рейса: https://miromtech.ru/news/65-dve-programmy-dva-podhoda-uchyot-i-analitika-kakuyu-vybrat-i-ne-pozhalet.html